HOW OUR DEFENDER PERFORMED DURING 10 MONTHS OF OVERLAND TRAVEL IN AFRICA
- Jan 10
- 15 min read
Updated: Jan 14
This is probably the kind of topic where many people expect a long and painful list of things that went wrong. A catalogue of failures, constant breakdowns and endless repairs.
But honestly? This article is much more of a tribute to our vehicle.
Our Defender performed better in Africa than it ever did on any of our trips through Europe. That does not mean nothing broke along the way, but considering the conditions, the distances and the weight, it did an incredible job.
We did visit a few workshops along the way – sometimes for repairs, sometimes just to source parts. We were fortunate to consistently find very capable workshops and mechanics nearby. We’ll be listing all of them in a separate blog article., which might be helpful if you’re travelling a similar route with a Defender.
A BIT OF BACKGROUND ON THE VEHICLE
Frederik bought the vehicle new from Land Rover. It was delivered in 2001 – and it has been in our possession ever since.
Defender 110 TD5 / 2001 / 10P engine
The odometer reading when we started in Cape Town was 273,365 km.
This often caused quite a bit of surprise in Africa. Germany isn’t a very large country, and the distances we cover there simply can’t be compared to those driven in many African countries.
Importantly, this Defender has never been a dedicated travel vehicle. It has always been a daily driver, used for everyday life as well as for trips. Over more than 25 years, plenty of things have worn out, been repaired or replaced – the usual Defender topics. But it has always done its job.
PREPARING THE VEHICLE FOR AFRICA
Before committing to a long overland journey through Africa, we did what most people would do:
a thorough technical check.
Together with Peter from PETE'S OFFROAD GARAGE, the vehicle was inspected from top to bottom. Peter specialises in Defenders and knows their weak points very well.
In the end, the condition of the vehicle was actually better than expected.
The main jobs before departure were:
resealing the oil pan
replacing the A-frame
renewing all four drive flanges
replacing the clutch master cylinder
the front differential had already started to show some wear. Since Peter had a low-mileage front differential with only 38,000 km from another customer who was upgrading to a diff lock, we decided to replace it as well
This work was done by Florian at FLO'S GELAENDEWAGENSCHEUNE near Wuerzburg, Germany – an excellent Defender mechanic with a workshop on his own property.
From a technical point of view, the vehicle was in good shape and ready to go.
MODIFICATIONS SPECIFICALLY FOR THE TRIP
We only added two things specifically for this journey.
The first was an additional diesel tank mounted in the wheel arch, adding another 47 litres of fuel capacity. We had no real idea what distances we would be covering or how reliable fuel supply would be, and this allowed us to avoid carrying heavy jerry cans on the roof.
The second upgrade was an Ashcroft gearbox oil cooler combined with a larger transfer case sump. Our Defender was built in the UK and differs from models produced for the African market, where gearbox oil coolers were fitted as standard. The R380 gearbox is not a fan of high temperatures, and knowing what climates we would be travelling through, this felt like a sensible precaution.
You can find a complete list of all vehicle modifications in our GEAR LIST
ON THE ROAD: CAPE TOWN TO NAIROBI AND BACK
We started the trip in Cape Town with a technically sound vehicle – and overall, the issues we encountered up to Nairobi and back were surprisingly limited.
I still think it’s important to point out that the demands placed on the equipment on a journey like this are very high, and that things breaking is simply part of the experience.
Below is a chronological overview of what did break, and where.
1. Clutch release bearing / bushings – Namibia
Namibia is tough on vehicles. Around 90% of the country is driven on gravel roads, some of them heavily corrugated. You really feel the strain on the material.
There is simply nothing comparable in Europe when it comes to covering such long distances on gravel roads. But we enjoyed it — especially in a Defender, where it’s great fun.
Near Keetmanshoop, we started hearing that familiar rattling noise from the clutch bearing – a sound many Defender drivers know all too well – whenever we pressed the clutch. – caused by a tiny brass bushing worth about one euro. Luckily, we found John’s workshop, a Defender specialist, who could help us the very next day. Gearbox out, bearing replaced – and John has been a big fan of LOF clutches ever since.
Since we were already there and the roads are so demanding, we also replaced the complete bushing kit.
2. Front lamp guard bracket – Namibia
On the extreme corrugations of the C27, a bolt worked its way loose and the lamp guard was left hanging on one side. With every kilometre, you quickly learn what is securely mounted — and what likes to work itself loose.
3. Rear door lock – Namibia
With so much gravel driving, a lot of dust eventually found its way into the rear door lock. From that point on, it would only lock if we gave it a solid hit from the inside – axe included.
We were given the tip that many people simply tape their locks shut when driving long distances.
4. Clutch slave cylinder – Namibia
Yes… freshly replaced before the trip, using quality parts.
And yet: the familiar puddle under the clutch pedal appeared. Fortunately, we found a Defender specialist in Walvis Bay who had a replacement in stock.
It would have been possible to keep driving and simply top up the fluid from time to time. However, Namibia has an excellent spare parts supply, so we decided to replace it straight away rather than risk not finding a replacement in another country.
5. Rear right tyre – Namibia
We woke up to this one.
What we learned during the trip is that the quality of BFGoodrich tyres seems to have declined. According to other overlander, production moved to Thailand (it’s also printed on the sidewall of the tyre) and quality hasn’t been the same since. In southern Africa, many people swear by Maxxis tyres.
6. Front number plate – Namibia
Rainy season, mud, watercrossings, somewhere along the way our front number plate disappeared.
Our tip: carry a spare. We managed to get a copy made locally, which worked fine – but bringing a spare is easier.
7. Indicator fuse – Botswana
With the start of the rainy season in Botswana, mud and water didn’t agree well with the wiring. Replacing the fuse only helped temporarily. This is still something we need to properly trace.
And as you can see, a few other warning lights have been permanently on since the rainy season.
8. High beam fuse – Zambia
Again, watercrossings and wiring in the engine bay didn’t mix well. The fuse blew but was an easy fix.
9. Rear right door hinge – Zambia
In Zambia, a hinge pin broke. The door still worked, but only hung on one hinge. We found a Defender dealer in Arusha, Tanzania and replaced it – it’s white now, but it comes with a story.
10. Rear brake pads – Tanzania
Even EBC pads don’t last forever. At first we thought a stone was stuck, but it quickly became clear the pads were worn out.
Getting replacements wasn’t easy, so we drove carefully to Dar es Salaam, where a Defender workshop had them in stock. Since the pads were gone, the disc had suffered as well and was replaced at the same time.
11. Rear left axle seal – Tanzania
The track into and out of the Serengeti is rough. We noticed oil leaking at the drive flange.
A replacement seal arrived by matatu to our campsite in Arusha, and the repair was done the next day.
12. Oil in the wiring loom – South Africa
Right in the middle of Kruger National Park, the engine started running on only four cylinders. A known TD5 issue – but not something you can fix on the spot in a national park. In national parks, you’re not allowed to simply stop and step out to clean a connector on the roadside. There was, however, a silver lining: while we were waiting, we were able to watch a large herd of elephants.
We were towed out by a ranger in a Toyota (the walk of shame), found a Defender dealer with the loom in stock, and were back in Kruger the next day.
13. Crankshaft position sensor – South Africa
When this sensor fails or sends incorrect values, the vehicle goes nowhere. Ours stopped shortly after a toll station near Johannesburg. We read the fault with the Nanocom and replaced the sensor we were carrying as a spare.
14. Rear left shock absorber – South Africa
The lower mounting hole on the axle had worn out. Even new bushings didn’t fully solve the issue. This is something we still need to address properly.
If anyone has an idea, feel free to get in touch.
15. Power steering box leak – South Africa
To be fair, the power steering box had never been completely dry to begin with. In South Africa, however, the leak became noticeably worse and started dripping more consistently. We didn’t do a proper repair at the time, but instead went for a temporary bush fix by adding a small amount of brake fluid to the power steering fluid. This caused the seal to swell slightly – and so far, it has stayed dry.
THE DEFENDER AND ITS COMMUNITY
Looking back at ten months of travel from Cape Town to Nairobi and back, the vehicle clearly deserves praise. The demands placed on both the vehicle and its components on a journey like this are immense: weight, long distances, rough roads and, during the rainy season, moisture meeting British engineering.
Despite all of that, the Defender did its job.
Just as deserving of recognition is the community behind this vehicle. We were familiar with it from the countries we travelled through in Europe, and Africa was no different. In every country, there are people driving Defenders who form strong communities. On social media, you’ll find Land Rover owner groups for almost every country, and they are incredibly helpful. This is how we found the parts dealer in Arusha for our door hinge.
In Namibia, you strike up conversations in supermarket car parks — “Is that your Defender outside?” — and suddenly you’re invited into the Namibia Land Rover Owners WhatsApp group, which later helped us source a clutch slave cylinder.
In South Africa, we even made friendships at petrol stations – simply because of the vehicle.
We can’t speak for other vehicle types, but this sense of community is one of the reasons why we feel genuinely happy travelling through the world in a Defender.
MAKING IT WORTH YOUR WHILE
But, we also wanted to share our journey and make it worth your while. We've got an Instagram channel for cool visuals, a blog for gear and travel info, and a shop for prints, apparel and stickers to spruce up your space.
We're not just about asking for support; we want to add value. Our content will recommend tracks, share hidden spots, and spill the beans on local cooking, so you can get inspired at home or plan your own adventure.
Planning hasn't been as easy as we thought. We'll share not just the fun stuff but also the challenges we face. So, our journey is fueled by passion, love for remote travel, and a desire to share.
Join us on this rollercoaster, highs, and lows included.
Follow our journey for the latest updates. And if you want to support us, check out our webshop for unique prints and stickers.
Thanks a bunch for being part of this journey. Your support means everything, and we can't wait to share more with you. Safe travels!
Tatjana
WIE SICH UNSER DEFENDER WAEHREND 10 MONATEN OVERLAND-REISE DURCH AFRIKA GESCHLAGEN HAT
Das ist wahrscheinlich genau die Art von Thema, bei der viele eine lange und schmerzhafte Liste an Problemen erwarten. Eine Sammlung von Pannen, ständigen Ausfällen und endlosen Reparaturen.
Aber ganz ehrlich? Dieser Artikel ist viel mehr eine Hommage an unser Fahrzeug.
Unser Defender hat in Afrika besser performt als auf all unseren Reisen durch Europa. Das heißt nicht, dass unterwegs nichts kaputtgegangen ist – aber wenn man die Bedingungen, die Distanzen und das Gewicht berücksichtigt, hat er einen unglaublichen Job gemacht.
Wir waren unterwegs in einigen Werkstätten – manchmal für Reparaturen, manchmal nur, um Ersatzteile zu bekommen. Dabei hatten wir großes Glück, fast immer sehr fähige Werkstätten und Mechaniker in der Nähe zu finden. Alle diese Werkstätten werden wir in einem separaten Blogartikel auflisten. Das könnte hilfreich sein, wenn ihr eine ähnliche Route mit einem Defender plant.
EIN PAAR HINTERGUNDINFOS ZUM FAHRZEUG
Frederik hat das Fahrzeug neu bei Land Rover gekauft. Es wurde 2001 ausgeliefert – und ist seitdem durchgehend in unserem Besitz.
Defender 110 TD5 / 2001 / 10P Motor
Der Kilometerstand zu Beginn unserer Reise in Kapstadt lag bei 273.365 km.
Das sorgte in Afrika oft für erstaunte Gesichter. Deutschland ist kein besonders großes Land, und die Distanzen, die man dort fährt, lassen sich kaum mit denen in vielen afrikanischen Ländern vergleichen.
Wichtig zu wissen: Dieser Defender war nie ein reines Reisefahrzeug. Er war immer ein Alltagsauto – genutzt für das tägliche Leben genauso wie für Reisen. Über mehr als 25 Jahre hinweg ist natürlich vieles verschlissen, repariert oder ersetzt worden – die typischen Defender-Themen eben. Aber er hat seinen Job immer gemacht.
VORBEREITUNG DES FAHRZEUGS FUER AFRIKA
Bevor wir uns endgültig auf eine lange Overland-Reise durch Afrika eingelassen haben, haben wir das getan, was die meisten tun würden - einen gründlichen technischen Check.
Gemeinsam mit Peter von PETE'S OFFROAD GARAGE, wurde das Fahrzeug von oben bis unten durchgesehen. Peter ist auf Defender spezialisiert und kennt ihre Schwachstellen sehr genau.
Am Ende war der Zustand des Fahrzeugs tatsächlich besser als erwartet.
Die wichtigsten Arbeiten vor der Abreise waren:
Abdichten der Ölwanne
Austausch des A-Frames
Erneuerung aller vier Radmitnehmer
Austausch des Kupplungsgeberzylinders
Das vordere Differential zeigte bereits erste Verschleißerscheinungen. Da Peter zufällig ein wenig gelaufenes Vorderachsdifferential mit nur 38.000 km von einem anderen Kunden hatte, der auf eine Differentialsperre umgerüstet hat, haben wir uns entschieden, dieses ebenfalls zu tauschen.
Diese Arbeiten wurden von Florian bei FLO'S GELAENDEWAGENSCHEUNE nahe Würzburg durchgeführt – einem hervorragenden Defender-Mechaniker mit eigener Werkstatt auf seinem Grundstück.
Aus technischer Sicht war das Fahrzeug damit in einem sehr guten Zustand und bereit für die Reise.
SPEZIFISCHE UMBAUTEN FUER DIE REISE IN AFRIKA
Wir haben für diese Reise ganz bewusst nur zwei Dinge zusätzlich verbaut.
Das erste war ein zusätzlicher Dieseltank im Radkasten, der weitere 47 Liter Kraftstoffkapazität bringt. Wir hatten keine klare Vorstellung davon, welche Distanzen wir zurücklegen würden oder wie zuverlässig die Dieselversorgung unterwegs sein würde. So konnten wir darauf verzichten, schwere Kanister auf dem Dach mitzuführen.
Das zweite Upgrade war ein Ashcroft-Getriebeölkühler in Kombination mit einer größeren Verteilergetriebe-Ölwanne. Unser Defender wurde in Großbritannien gebaut und unterscheidet sich damit von Modellen für den afrikanischen Markt, bei denen ein Getriebeölkühler serienmäßig verbaut war. Das R380-Getriebe mag hohe Temperaturen nicht besonders – und wenn man weiß, durch welche Klimazonen wir unterwegs sein würden, war das für uns eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme.
Eine vollständige Liste aller Fahrzeug-Umbauten findet ihr in unserer GEAR LIST
UNTERWEGS: VON KAPSTADT BIS NAIROBI UND ZURUECK
Wir sind mit einem technisch einwandfreien Fahrzeug in Kapstadt gestartet – und insgesamt hielten sich die Probleme bis nach Nairobi und zurück überraschend in Grenzen.
Trotzdem finden wir es wichtig zu sagen: Die Belastung für Fahrzeug und Material auf einer solchen Reise ist enorm. Dass unterwegs Dinge kaputtgehen, gehört einfach dazu.
Im Folgenden findet ihr eine chronologische Übersicht dessen, was tatsächlich defekt war – und wo es passiert ist.
1. Aausruecklager der Kupplung / Buchsen – Namibia
Namibia ist hart zu Fahrzeugen. Rund 90 % des Landes wird auf Schotterstraßen gefahren, viele davon stark wellblechartig. Diese permanente Belastung spürt man am Material sehr deutlich.
Etwas Vergleichbares gibt es in Europa kaum – vor allem, wenn es um so lange Distanzen auf Schotter geht. Uns hat es trotzdem großen Spaß gemacht. Gerade im Defender sind solche Strecken einfach ein echtes Erlebnis.
In der Nähe von Keetmanshoop hörten wir plötzlich dieses bekannte Rasseln vom Ausrücklager – ein Geräusch, das viele Defender-Fahrer nur zu gut kennen. Immer dann, wenn wir die Kupplung getreten haben. Verursacht wurde es von einer winzigen Messingbuchse im Wert von vielleicht einem Euro. Zum Glück sind wir bei John und seiner Werkstatt gelandet, einem Defender-Spezialisten, der uns schon am nächsten Tag helfen konnte. Getriebe raus, Lager ersetzt – und John ist seitdem ein großer Fan von LOF-Kupplungen.
Da wir ohnehin schon dort waren und die Straßen extrem fordernd sind, haben wir gleich den kompletten Gummi-Buchsensatz mit erneuern lassen.
2. Lampenschutzgitter vorne – Namibia
Auf den extremen Wellblechpisten der C27 hat sich eine Schraube gelöst, sodass der Lampenschutz auf einer Seite nur noch herunterhing. Mit jedem gefahrenen Kilometer lernt man sehr schnell, was wirklich sicher montiert ist – und was sich gern selbstständig macht.
3. Hecktuerschloss – Namibia
Durch die vielen Schotterkilometer hat sich mit der Zeit jede Menge Staub im Schloss der Hecktür gesammelt. Ab da ließ sich die Tür nur noch schließen, wenn wir von innen ordentlich nachgeholfen haben – mit der Axt gegen gehaemmert..
Uns wurde später der Tipp gegeben, dass viele bei langen Schotteretappen ihre Schlösser einfach abkleben, um genau das zu vermeiden.
4. Kupplungszylinder – Namibia
Ja … frisch vor der Reise ersetzt – und mit hochwertigen Teilen.
Und trotzdem: die bekannte Pfütze unter dem Kupplungspedal war plötzlich da. Zum Glück haben wir in Walvis Bay einen Defender-Spezialisten gefunden, der ein Ersatzteil auf Lager hatte.
Wir hätten theoretisch weiterfahren und einfach regelmäßig Flüssigkeit nachfüllen können. Da Namibia aber eine sehr gute Ersatzteilversorgung hat, haben wir uns entschieden, den Zylinder direkt zu tauschen – statt später in einem anderen Land eventuell ohne Ersatz dazustehen.
5. Rechter Reifen hinten – Namibia
So sind wir aufgewacht.
Was wir auf der Reise gelernt haben: Die Qualität der BFGoodrich-Reifen scheint nachgelassen zu haben. Laut anderen Overlandern wurde die Produktion nach Thailand verlagert (das steht auch auf der Reifenflanke) – und seitdem sei die Qualität nicht mehr dieselbe.
Im südlichen Afrika schwören viele stattdessen auf Maxxis-Reifen.
6. Nummernschild vorne – Namibia
Regenzeit, Schlamm, Wasserdurchfahrten – irgendwo unterwegs hat sich unser vorderes Kennzeichen verabschiedet.
Unser Tipp: Nehmt ein Ersatzkennzeichen mit. Wir konnten uns unterwegs zwar problemlos eine Kopie anfertigen lassen, aber ein mitgebrachtes Ersatzschild ist definitiv die einfachere Lösung.
7. Blinker Sicherung – Botswana
Mit Beginn der Regenzeit in Botswana haben sich Schlamm und Wasser nicht besonders gut mit der Elektrik vertragen. Das Ersetzen der Sicherung hat jeweils nur kurzfristig geholfen. Das ist ein Thema, das wir bis heute noch nicht vollständig und sauber nachverfolgt haben.
Und wie man sieht, sind seit der Regenzeit auch ein paar andere Warnleuchten dauerhaft an.
8. Fernlicht Sicherung – Zambia
Erneut haben sich Wasserdurchfahrten und die Elektrik im Motorraum nicht gut vertragen. Die Sicherung ist durchgebrannt, ließ sich aber schnell und unkompliziert ersetzen.
9. Tuerschanier hinten rechts – Zambia
In Sambia ist ein Scharnierbolzen gebrochen. Die Tür ließ sich zwar noch benutzen, hing aber nur noch an einem Scharnier. Wir haben später einen Defender-Händler in Arusha, Tansania gefunden und das Teil ersetzt – es ist jetzt weiß, aber dafür mit einer guten Geschichte verbunden.
10. Bremsbelaege hinten – Tanzania
Auch EBC-Bremsbeläge halten nicht ewig. Zuerst dachten wir, ein Stein hätte sich verklemmt – aber schnell war klar, dass die Beläge einfach am Ende waren.
Ersatz zu bekommen war nicht einfach, deshalb sind wir vorsichtig bis nach Dar es Salaam weitergefahren. Dort hatte eine Defender-Werkstatt die passenden Beläge auf Lager. Da die Bremsbeläge komplett runter waren, hatte auch die Bremsscheibe gelitten und wurde direkt mit ersetzt.
11. Dichtung hinterer Achsstummel – Tanzania
Die Strecke hinein und wieder hinaus aus der Serengeti ist hart. Dabei haben wir festgestellt, dass Öl an der Kappe am Radmitnehmer ausgetreten ist.
Eine neue Dichtung kam per Matatu direkt zu unserem Camp in Arusha, und die Reparatur wurde am nächsten Tag erledigt.
12. Oel im Kabelbaum – South Africa
Mitten im Kruger-Nationalpark lief der Motor plötzlich nur noch auf vier Zylindern. Ein bekanntes TD5-Problem – aber nichts, was man mal eben vor Ort in einem Nationalpark beheben kann. Dort darf man nicht einfach anhalten, aussteigen und am Straßenrand einen Stecker reinigen.
Es gab aber auch eine positive Seite: Während wir warten mussten, konnten wir eine große Elefantenherde beobachten.
Wir wurden von einem Ranger in einem Toyota abgeschleppt (unser Walk of Shame), haben einen Defender-Händler gefunden, der den Kabelbaum auf Lager hatte, und waren am nächsten Tag wieder zurück im Kruger.
13. Kurbelwellensensor – South Africa
Wenn dieser Sensor ausfällt oder falsche Werte liefert, geht gar nichts mehr. Bei uns war kurz nach einer Mautstation nahe Johannesburg Schluss. Wir haben den Fehler mit dem Nanocom ausgelesen und den Sensor ersetzt, den wir als Ersatzteil dabei hatten.
14. Stossdaempfer hinten links – South Africa
Die untere Befestigungsbohrung an der Achse war ausgeschlagen. Selbst neue Buchsen haben das Problem nicht vollständig gelöst. Das ist etwas, das wir noch richtig angehen müssen.
Falls jemand eine Idee hat – meldet euch gern bei uns.
15. Lenkgetriebe undicht – South Africa
Der Fairness halber muss man sagen, dass das Lenkgetriebe noch nie komplett trocken war. In Südafrika wurde das Leck jedoch deutlich schlimmer und begann konstant zu tropfen.
Eine saubere Reparatur haben wir zu diesem Zeitpunkt nicht gemacht, sondern uns für einen temporären Bush-Fix entschieden: Wir haben eine kleine Menge Bremsflüssigkeit zum Servolenkungsöl gegeben. Dadurch ist die Dichtung leicht aufgequollen – und bisher ist alles dicht geblieben.
DER DEFENDER UND DIE GEMEINSCHAFT DAHINTER
Rückblickend auf zehn Monate Reise von Kapstadt nach Nairobi und zurück verdient das Fahrzeug ganz klar Lob. Die Anforderungen an Fahrzeug und Komponenten auf einer solchen Tour sind enorm: Gewicht, lange Distanzen, schlechte Straßen – und in der Regenzeit dann noch Feuchtigkeit, die auf britische Ingenieurskunst trifft.
Trotz all dem hat der Defender seinen Job gemacht.
Genauso erwähnenswert ist die Community hinter diesem Fahrzeug. Wir kannten sie bereits aus den Ländern, die wir in Europa bereist haben – und in Afrika war es nicht anders. In jedem Land gibt es Menschen, die Defender fahren und starke Gemeinschaften bilden. In den sozialen Medien findet man für fast jedes Land Land-Rover-Besitzergruppen, und sie sind unglaublich hilfsbereit. Genau so haben wir zum Beispiel den Teilehändler in Arusha für unser Türscharnier gefunden.
In Namibia kommt man auf Supermarktparkplätzen ganz automatisch ins Gespräch –„Ist das dein Defender da draußen?“ – und plötzlich ist man Teil der Namibia Land Rover Owners WhatsApp-Gruppe, die uns später sogar beim Organisieren eines Kupplungsnehmerzylinders geholfen hat.
In Südafrika haben wir an Tankstellen Freundschaften geschlossen – allein wegen des Fahrzeugs.
Wie es bei anderen Fahrzeugen ist, können wir nicht beurteilen. Aber dieses starke
Gemeinschaftsgefühl ist definitiv einer der Gründe, warum wir uns so wohl dabei fühlen, mit einem Defender durch die Welt zu reisen.
MAKING IT WORTH YOUR WHILE
But, we also wanted to share our journey and make it worth your while. We've got an Instagram channel for cool visuals, a blog for gear and travel info, and a shop for prints, apparel and stickers to spruce up your space.
We're not just about asking for support; we want to add value. Our content will recommend tracks, share hidden spots, and spill the beans on local cooking, so you can get inspired at home or plan your own adventure.
Planning hasn't been as easy as we thought. We'll share not just the fun stuff but also the challenges we face. So, our journey is fueled by passion, love for remote travel, and a desire to share.
Join us on this rollercoaster, highs, and lows included.
Follow our journey for the latest updates. And if you want to support us, check out our webshop for unique prints and stickers.
Thanks a bunch for being part of this journey. Your support means everything, and we can't wait to share more with you. Safe travels!
Tatjana